Transporte de personal en turnos nocturnos: qué exige la ley y qué exige el sentido común

PorAdmins

El transporte de personal en turnos nocturnos dejó de ser solo un tema de bienestar: desde el 25 de diciembre de 2025 es también una variable de costo laboral. Ese día entró en vigencia el artículo 10 de la Ley 2466 de 2025, que corrió el inicio de la jornada nocturna de las 9:00 p.m. a las 7:00 p.m., con un recargo del 35% sobre la hora ordinaria.

Dos horas más de recargo por trabajador y por jornada cambian la aritmética de cualquier operación que trabaje de tarde o de noche: BPO, salud, hotelería, manufactura, logística, seguridad. Y convierten cada minuto de espera por movilidad en dinero medible.

Qué cambió exactamente

Antes Desde el 25 de diciembre de 2025
Inicio de la jornada nocturna 9:00 p.m. 7:00 p.m.
Fin de la jornada nocturna 6:00 a.m. 6:00 a.m.
Recargo nocturno 35% 35%
Norma Código Sustantivo del Trabajo Ley 2466 de 2025, artículo 10

El recargo no cambió de porcentaje: cambió de horario. Las horas trabajadas entre las 7:00 y las 9:00 p.m., que antes eran diurnas, ahora se pagan con el 35% adicional.

Qué obliga a la empresa cuando hay turnos nocturnos

Conviene separar lo que es obligación legal de lo que es buena práctica, porque se mezclan mucho en las conversaciones de contratación.

Lo que la ley exige de forma clara:

  • Pagar el recargo nocturno correspondiente a las horas trabajadas en esa franja.
  • Gestionar los riesgos laborales, incluidos los asociados al desplazamiento cuando el transporte lo suministra o lo organiza la empresa.
  • Si la empresa presta o contrata el transporte de su personal, hacerlo con una empresa habilitada para transporte especial. Mover trabajadores en vehículos sin habilitación, tarjeta de operación y FUEC expone a la empresa contratante.

Lo que no es obligación legal general pero sí sentido común: suministrar transporte en franjas donde el transporte público es escaso o inseguro. No hay una norma que obligue a poner una ruta a las 11 de la noche, pero sí hay una realidad: si el equipo no tiene cómo volver a casa, el turno nocturno se vuelve insostenible y la rotación lo demuestra.

El costo que no se ve: ausentismo y rotación

Cuando una operación nocturna no resuelve la movilidad, el costo aparece por otras vías:

  • Ausentismo en franjas críticas. El turno de madrugada es el primero que falla.
  • Rotación. Cambiar de trabajo por dos horas de trayecto es una decisión frecuente, y reemplazar y capacitar cuesta más que la ruta.
  • Horas extra del turno saliente, que ahora se pagan con recargo desde las 7:00 p.m.
  • Reembolsos de taxi sin control, que crecen sin presupuesto y no dejan trazabilidad.
  • Exposición reputacional y legal si ocurre un incidente en un desplazamiento que la empresa organizó de manera informal.

Cómo se diseña una ruta nocturna que funcione

  1. Mapa real de residencia. No por localidad, sino por barrio y punto de recogida concreto. Una ruta bien diseñada no debería añadir más de 45 minutos al trayecto de nadie.
  2. Puntos de recogida seguros e iluminados. De noche esto pesa más que la cercanía: es preferible caminar dos cuadras hacia un punto seguro que esperar solo frente a la casa.
  3. Puerta a puerta en las franjas más críticas. Entre la medianoche y las 4:00 a.m., dejar a la persona en su domicilio deja de ser un lujo.
  4. Horario de salida fijo y respetado. Una ruta que espera diez minutos “a los que faltan” deja de ser confiable en dos semanas.
  5. Trazabilidad. Reporte de recogidas y GPS: saber que todos llegaron es parte del servicio, no un extra.
  6. Conductor fijo. En franjas nocturnas, que el equipo reconozca al conductor cambia por completo la percepción de seguridad.
  7. Vehículo dimensionado al grupo real, no al de la planta completa: de noche viaja menos gente y un bus vacío es dinero perdido.

Qué exigirle al proveedor

  • Habilitación vigente del Ministerio de Transporte y tarjeta de operación de cada vehículo.
  • FUEC por servicio, con el vehículo y el conductor correctos.
  • Pólizas de responsabilidad civil contractual y extracontractual vigentes.
  • Seguimiento GPS con reporte accesible para el área de seguridad y salud en el trabajo.
  • Política explícita de jornada y descanso de sus conductores. En operación nocturna es determinante.
  • Contacto de operación disponible en la franja en que opera la ruta. De poco sirve un número que contesta a las 9 de la mañana.

Cómo comprobar los dos primeros puntos está en cómo verificar si una empresa de transporte está habilitada.

Cómo justificar la ruta ante el área financiera

El argumento de bienestar rara vez gana solo una discusión de presupuesto. El que sí funciona es el de costo comparado, y se construye con datos que la empresa ya tiene:

  1. Gasto actual en reembolsos de taxi de los últimos seis meses, por franja horaria. Suele ser mayor de lo que el área cree, porque está disperso entre varios centros de costo.
  2. Horas extra generadas por relevos tardíos, ahora valoradas con el recargo del 35% desde las 7:00 p.m.
  3. Costo de reemplazo por rotación en los cargos de turno nocturno: selección, contratación y curva de aprendizaje.
  4. Horas de operación perdidas por turnos que arrancaron incompletos.
  5. Carga administrativa de legalizar cientos de recibos frente a procesar una factura mensual.

Cuando se suman los cinco, la ruta suele dejar de discutirse. Y hay un sexto que no es monetario pero pesa en cualquier comité: con una empresa habilitada, el desplazamiento del personal queda documentado, con póliza y trazabilidad; con reembolsos de taxi, no queda nada.

Cómo se mide que la ruta funciona

Indicador Meta razonable
Cumplimiento de horario de la ruta Por encima del 95%
Tiempo adicional puerta a puerta por colaborador Menos de 45 minutos
Ocupación media del vehículo Entre el 70% y el 90%
Ausentismo en franja nocturna Tendencia a la baja tras el primer trimestre
Novedades reportadas por ruta Documentadas, no verbales

Ese último punto es el que convierte el transporte en información útil: si las novedades se reportan por escrito y con GPS, la ruta se puede rediseñar con datos en la revisión trimestral en lugar de con impresiones.

Sectores donde esto pesa más

Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo la jornada nocturna empieza a las 7:00 p.m. en Colombia?

Desde el 25 de diciembre de 2025, con la entrada en vigencia del artículo 10 de la Ley 2466 de 2025. Antes empezaba a las 9:00 p.m.

¿De cuánto es el recargo nocturno?

Del 35% sobre el valor de la hora ordinaria, para las horas trabajadas entre las 7:00 p.m. y las 6:00 a.m.

¿La empresa está obligada a dar transporte en turnos nocturnos?

No existe una obligación general de suministrar transporte. Lo que sí existe es la obligación de gestionar los riesgos laborales y, si la empresa organiza o contrata el transporte, de hacerlo con una empresa habilitada para transporte especial. En la práctica, en franjas sin transporte público la ruta se vuelve indispensable para sostener la operación.

¿Puedo usar apps de movilidad para el turno nocturno?

Se puede, pero no entrega trazabilidad, no emite FUEC, no garantiza el mismo conductor y no ofrece la cobertura de una póliza de responsabilidad civil contractual a nombre del contrato. Con personal en franjas de riesgo, esas cuatro ausencias importan.

¿Cuánto anticipo se necesita para montar una ruta nocturna?

Entre dos y tres semanas: una para el diagnóstico y el diseño, y de dos a tres de piloto con ajustes. Montar una ruta nocturna en 48 horas es posible, pero sale peor diseñada y más cara.

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